IX3 KING wroteWhat date did yours arrive at Killingholme and get stuck at status 193?Brookertron wroteMines the same should have been delivered to me week of 11th May then week of 18th now delivery day is 3rd June so hope it comes next week.Mine's been stuck at UK Killingholme BMW port processing centre since 16th May.
Awaiting the processing of Enhancement code 0061660900 (firmware).
BMW Genius says still scheduled for week 22 delivery to dealer - which is this week 😂
10.5KVIEWS
109REPLIES
86APPRECIATES
41ACTIVE PEOPLE
2 hours agoLAST POST
Just check my VIN - enhancement cleared!!
There are no open safety related recalls or technical enhancements on this vehicle.
kevinm03 wroteBelieve it is because the software is for one of the control units.Has anyone been given a reason why these cant be done OTA?
Mine had the enhancement code 0061570900 recall, received OTA update 03/2026.43, dealer had to do the recall work, took nearly 4 hours.
Still have same software version installed after update.
Brookertron wroteSame here. Fingers crossed....Hot off the press!!
Just check my VIN - enhancement cleared!!
There are no open safety related recalls or technical enhancements on this vehicle.
robe033 wroteCar manufacturers really need to get with the times. Everything in the system should be able to update OTA.kevinm03 wroteBelieve it is because the software is for one of the control units.Has anyone been given a reason why these cant be done OTA?
Mine had the enhancement code 0061570900 recall, received OTA update 03/2026.43, dealer had to do the recall work, took nearly 4 hours.
Still have same software version installed after update.
phigment wrotePlaying Devil's Advocate - would that make them more hackable i.e stealable?robe033 wroteCar manufacturers really need to get with the times. Everything in the system should be able to update OTA.Believe it is because the software is for one of the control units.
Mine had the enhancement code 0061570900 recall, received OTA update 03/2026.43, dealer had to do the recall work, took nearly 4 hours.
Still have same software version installed after update.
phigment wroteAs it took 4 hours for dealer to update, it would probably be too big a file to do OTA, and there is the prospect of bricking carrobe033 wroteCar manufacturers really need to get with the times. Everything in the system should be able to update OTA.Believe it is because the software is for one of the control units.
Mine had the enhancement code 0061570900 recall, received OTA update 03/2026.43, dealer had to do the recall work, took nearly 4 hours.
Still have same software version installed after update.
As a comms engineer, I would add that OTA updates also bring a risk of corrupted data during transmission and a ‘bricked’ car, so I can see why they might not do it that way. If the patch is large then data carriage charges from the networks might be too much.
Like all these things, it’s a cost/benefit game. It should be possible to OTA everything, but that comes with risks.
Rubidium wroteMaybe the need to learn from Apple: if they can upgrade the OS across millions of devices, the checksum logic to verify that the software is complete before upgrade must be available.Potentially yes you could OTA. The counter of course being that manufacturers need to up their game regarding security generally. That of course costs money and isn’t being taken seriously enough. Look at how much trouble LandRover got into over security.
As a comms engineer, I would add that OTA updates also bring a risk of corrupted data during transmission and a ‘bricked’ car, so I can see why they might not do it that way. If the patch is large then data carriage charges from the networks might be too much.
Like all these things, it’s a cost/benefit game. It should be possible to OTA everything, but that comes with risks.
tsippr wroteIn the software business, there is an expression: first major software release rarely survives the first encounter with the customer.Exactly, hopefully the initial wave of deliveries will root out the early software issues, though one can expect that for the first model year, there will be at least a couple of trips to the dealer for recalls or software updates that cannot be done OTA. Those choosing to wait for Model Year 2028 will likely encounter a more stable platform (though also increased price, but possibly more options than initially available, such as ventilated seats and adaptive suspensions!).
Software enabled vehicles are no exception. Thousands of drivers using the vehicle in thousands of different scenarios under a myriad of driving conditions are the pinnacle of acceptance testing and exactly what the car manufacturers want. And there is no shortage of willing quality engineers who like to drive the first year vehicle.
Perfectly normal. Some will delay the purchase. Some won’t. In either case, meaningful and actionable data will flow to the manufacturer.
De situatie rondom de nieuwe iX3 laat zich opdelen in een aantal duidelijke knelpunten:
### 1. De boosdoener bij de dealer: Het stoelframe en software
Als jouw auto fysiek al bij de dealer staat maar niet mee mag, is de kans heel groot dat je te maken hebt met een recente, specifieke afleverstop. Veel eigenaren in Europa die in exact hetzelfde schuitje zitten, melden twee hoofdoorzaken die vlak voor de sleuteloverdracht de boel blokkeren:
* Probleem met het stoelframe: BMW heeft bij een specifieke serie een kwaliteitsfout ontdekt in de constructie van het stoelframe. Zolang hier geen officiële modificatie of goedgekeurd vervangend onderdeel voor is, weigert de fabriek (om veiligheidsredenen/aansprakelijkheid) de auto vrij te geven.
* Centrale regelunit & Software: Omdat de Neue Klasse op een volledig nieuwe software-architectuur draait, lopen dealers tegen updates aan die ter plaatse moeten worden uitgevoerd. Soms wacht een hele batch auto's op een specifieke software-vrijgave om storingen in de diagnose-systemen te voorkomen.
### 2. Breder BMW-probleem: Het IBS (Geïntegreerd Remsysteem)
Hoewel dit vorig jaar en begin dit jaar met name de bestaande vloot (zoals de X1, X5, i5) trof, hangt de schaduw van het hardnekkige Integrated Braking System (IBS) probleem nog altijd boven de distributie. Dit systeem (geleverd door Continental) kan door signaalstoringen in de elektronica in een storingsmodus schieten, waardoor je veel harder op het rempedaal moet trappen om te stoppen. BMW neemt hiermee absoluut geen risico; auto's die ook maar een vermoeden van deze componenten aan boord hebben, gaan onherroepelijk in de wachtstand.
### 3. Slachtoffer van eigen succes (De logistieke file)
Naast de technische afleverstops kampt BMW met een enorme logistieke bottleneck:
* De iX3 Neue Klasse is wereldwijd een gigantisch succes met in mum van tijd meer dan 50.000 harde orders in Europa.
* De fabriek in Debrecen draait inmiddels dubbele shifts, maar de toeleveringsketen van specifieke hardware (waaronder vernieuwde centrale regelunits) kan de vraag niet aan. Hierdoor ontstaan er enorme achterstanden bij de havens en transportcentra. Auto's die al gebouwd zijn, moeten soms weken wachten op een modificatie voordat ze überhaupt transportklaar zijn.
### Wat kun je nu doen?
Het lastige is dat de dealer vaak zelf ook pas heel laat de exacte terugroep- of modificatiecodes (VIN-acties) doorkrijgt vanuit München. Vraag je dealer specifiek of jouw auto vaststaat op de stoelframe-modificatie of dat het een softwarematige/IBS-blokkade betreft. Zodra de officiële modificatie-instructie vanuit BMW Duitsland bij de werkplaats binnen is, kan de dealer het vaak binnen een paar uur oplossen — het wachten is nu puur op het groene licht en de onderdelen uit Duitsland.
Het korte, eerlijke antwoord op dit moment is: er is helaas nog geen landelijke of centrale einddatum afgegeven. Dat is ook precies de reden waarom dealers zo ontzettend vaag blijven; ze wíllen wel leveren, maar hun handen zijn letterlijk gebonden.
Dat er nog geen harde datum is, heeft te maken met de strikte juridische en logistieke procedures waar BMW nu doorheen moet:
### Waarom duurt het zo lang?
1. De goedkeuringsfase in München: Bij een veiligheidsgerelateerd probleem (zoals een stoelframe dat bij een aanrijding de krachten correct moet opvangen) mag een dealer niet zomaar zelf gaan lassen of knutselen. BMW Duitsland moet eerst een officiële modificatiekit ontwikkelen, deze intern crashtesten en vervolgens juridisch vrijgeven.
2. De levering van de modificatiekits: Zodra de oplossing er is, moeten er tienduizenden gecorrigeerde onderdelen of versterkingssets worden geproduceerd en verdeeld over alle Europese distributiecentra en dealers. Dealers krijgen deze onderdelen pas opgestuurd zodra het chassisnummer (VIN) van jouw specifieke auto aan de beurt is in de fabrieksplanning.
3. De prioriteitstelling: Auto's die al bij de dealer staan (zoals die van jou), hebben achter de schermen gelukkig wel een hogere prioriteit dan auto's die nog in de haven of fabriek staan te wachten. Maar zolang de fysieke onderdelenstroom vanuit Duitsland niet op gang is gekomen, kan de werkplaats niets beginnen.
### Wat kun je nu het beste doen?
Omdat de auto er al een maand staat, begin je nu als consument (of als zakelijk rijder/leasenemer) in een positie te komen waarin je meer druk kunt gaan zetten.
* Eis een concrete status via de 'Poortwachter': Vraag de dealer of de auto in hun systeem (SATELLITE of AIR, de interne BMW-systemen) al de status "Remedy Available" (oplossing beschikbaar) heeft gekregen, of dat hij nog op "Remedy Not Available" staat. Als de status verspringt naar beschikbaar, duurt het meestal nog één tot twee weken voordat de onderdelen er zijn en de auto klaar is.
Ik heb het bij mij BMW M pro alle 3 de punten blijkt vanmiddag bij het navragen bij de dealer. Niets bekend hoe lang het nog gaat duren.
stek wroteTranslation via web:Er is op dit moment geen sprake van één gigantisch constructiefout-drama met de techniek van het Neue Klasse-platform zelf, maar wel van een samenloop van specifieke kinderziektes en logistieke hobbels die voor deze afleverstop (delivery hold) zorgen.
De situatie rondom de nieuwe iX3 laat zich opdelen in een aantal duidelijke knelpunten:
### 1. De boosdoener bij de dealer: Het stoelframe en software
Als jouw auto fysiek al bij de dealer staat maar niet mee mag, is de kans heel groot dat je te maken hebt met een recente, specifieke afleverstop. Veel eigenaren in Europa die in exact hetzelfde schuitje zitten, melden twee hoofdoorzaken die vlak voor de sleuteloverdracht de boel blokkeren:
* Probleem met het stoelframe: BMW heeft bij een specifieke serie een kwaliteitsfout ontdekt in de constructie van het stoelframe. Zolang hier geen officiële modificatie of goedgekeurd vervangend onderdeel voor is, weigert de fabriek (om veiligheidsredenen/aansprakelijkheid) de auto vrij te geven.
* Centrale regelunit & Software: Omdat de Neue Klasse op een volledig nieuwe software-architectuur draait, lopen dealers tegen updates aan die ter plaatse moeten worden uitgevoerd. Soms wacht een hele batch auto's op een specifieke software-vrijgave om storingen in de diagnose-systemen te voorkomen.
### 2. Breder BMW-probleem: Het IBS (Geïntegreerd Remsysteem)
Hoewel dit vorig jaar en begin dit jaar met name de bestaande vloot (zoals de X1, X5, i5) trof, hangt de schaduw van het hardnekkige Integrated Braking System (IBS) probleem nog altijd boven de distributie. Dit systeem (geleverd door Continental) kan door signaalstoringen in de elektronica in een storingsmodus schieten, waardoor je veel harder op het rempedaal moet trappen om te stoppen. BMW neemt hiermee absoluut geen risico; auto's die ook maar een vermoeden van deze componenten aan boord hebben, gaan onherroepelijk in de wachtstand.
### 3. Slachtoffer van eigen succes (De logistieke file)
Naast de technische afleverstops kampt BMW met een enorme logistieke bottleneck:
* De iX3 Neue Klasse is wereldwijd een gigantisch succes met in mum van tijd meer dan 50.000 harde orders in Europa.
* De fabriek in Debrecen draait inmiddels dubbele shifts, maar de toeleveringsketen van specifieke hardware (waaronder vernieuwde centrale regelunits) kan de vraag niet aan. Hierdoor ontstaan er enorme achterstanden bij de havens en transportcentra. Auto's die al gebouwd zijn, moeten soms weken wachten op een modificatie voordat ze überhaupt transportklaar zijn.
### Wat kun je nu doen?
Het lastige is dat de dealer vaak zelf ook pas heel laat de exacte terugroep- of modificatiecodes (VIN-acties) doorkrijgt vanuit München. Vraag je dealer specifiek of jouw auto vaststaat op de stoelframe-modificatie of dat het een softwarematige/IBS-blokkade betreft. Zodra de officiële modificatie-instructie vanuit BMW Duitsland bij de werkplaats binnen is, kan de dealer het vaak binnen een paar uur oplossen — het wachten is nu puur op het groene licht en de onderdelen uit Duitsland.
Het korte, eerlijke antwoord op dit moment is: er is helaas nog geen landelijke of centrale einddatum afgegeven. Dat is ook precies de reden waarom dealers zo ontzettend vaag blijven; ze wíllen wel leveren, maar hun handen zijn letterlijk gebonden.
Dat er nog geen harde datum is, heeft te maken met de strikte juridische en logistieke procedures waar BMW nu doorheen moet:
### Waarom duurt het zo lang?
1. De goedkeuringsfase in München: Bij een veiligheidsgerelateerd probleem (zoals een stoelframe dat bij een aanrijding de krachten correct moet opvangen) mag een dealer niet zomaar zelf gaan lassen of knutselen. BMW Duitsland moet eerst een officiële modificatiekit ontwikkelen, deze intern crashtesten en vervolgens juridisch vrijgeven.
2. De levering van de modificatiekits: Zodra de oplossing er is, moeten er tienduizenden gecorrigeerde onderdelen of versterkingssets worden geproduceerd en verdeeld over alle Europese distributiecentra en dealers. Dealers krijgen deze onderdelen pas opgestuurd zodra het chassisnummer (VIN) van jouw specifieke auto aan de beurt is in de fabrieksplanning.
3. De prioriteitstelling: Auto's die al bij de dealer staan (zoals die van jou), hebben achter de schermen gelukkig wel een hogere prioriteit dan auto's die nog in de haven of fabriek staan te wachten. Maar zolang de fysieke onderdelenstroom vanuit Duitsland niet op gang is gekomen, kan de werkplaats niets beginnen.
### Wat kun je nu het beste doen?
Omdat de auto er al een maand staat, begin je nu als consument (of als zakelijk rijder/leasenemer) in een positie te komen waarin je meer druk kunt gaan zetten.
* Eis een concrete status via de 'Poortwachter': Vraag de dealer of de auto in hun systeem (SATELLITE of AIR, de interne BMW-systemen) al de status "Remedy Available" (oplossing beschikbaar) heeft gekregen, of dat hij nog op "Remedy Not Available" staat. Als de status verspringt naar beschikbaar, duurt het meestal nog één tot twee weken voordat de onderdelen er zijn en de auto klaar is.
Ik heb het bij mij BMW M pro alle 3 de punten blijkt vanmiddag bij het navragen bij de dealer. Niets bekend hoe lang het nog gaat duren.
There is currently no question of a single gigantic construction error drama with the technique of the Neue Klasse platform itself, but there is a combination of specific teething problems and logistical bumps that ensure this delivery stop (delivery hold).
The situation surrounding the new iX3 can be divided into a number of clear bottlenecks:
### 1. The culprit at the dealer: The chair frame and software
If your car is already physically at the dealer but is not allowed to go, there is a very good chance that you are dealing with a recent, specific delivery stop. Many owners in Europe who are in exactly the same boat report two main causes that block things just before the key handover:
* Problem with the seat frame: BMW has discovered a quality defect in the construction of the seat frame in a specific series. As long as there is no official modification or approved replacement part for this, the factory refuses to release the car (for safety reasons/ liability).
* Central control unit & Software: Because the Neue Klasse runs on a completely new software architecture, dealers run into updates that need to be carried out on-site. Sometimes a whole batch of cars is waiting for a specific software release to prevent malfunctions in the diagnostic systems.
###2. Broader BMW problem: The IBS (Integrated Brake System)
Although this particularly affected the existing fleet (such as the X1, X5, i5) last year and earlier this year, the shadow of the persistent Integrated Braking System (IBS) problem still hangs over the distribution. This system (supplied by Continental) can shoot into a malfunction mode due to signal failures in the electronics, so you have to step on the brake pedal much harder to stop. BMW takes absolutely no risk with this; cars that even have a suspicion of these components on board are irrevocably put on hold.
### 3. Victim of own success (The logistical file)
In addition to the technical delivery stops, BMW is struggling with a huge logistical bottleneck:
* The iX3 Neue Klasse is a huge success worldwide with more than 50,000 hard orders in Europe in no time.
* The factory in Debrecen now runs double shifts, but the supply chain of specific hardware (including renewed central control units) cannot meet demand. This creates huge delays at the ports and transport centers. Cars that have already been built sometimes have to wait weeks for a modification before they are even ready for transport.
### What can you do now?
The tricky thing is that the dealer often doesn't get the exact recall or modification codes (VIN promotions) from Munich until very late. Ask your dealer specifically if your car is stuck on the seat frame modification or if it is a software-based/IBS block. As soon as the official modification instruction from BMW Germany is received at the workshop, the dealer can often solve it within a few hours — the wait is now purely for the green light and the parts from Germany.
The short, honest answer at the moment is: unfortunately, no national or central end date has been issued yet. That is exactly why dealers remain so vague; they do want to deliver, but their hands are literally tied.
The fact that there is no hard date yet has to do with the strict legal and logistical procedures that BMW now has to go through:
### Why is it taking so long?
1. The approval phase in Munich: In the event of a safety-related problem (such as a chair frame that must properly absorb the forces in the event of a collision), a dealer may not simply start welding or crafting himself. BMW Germany must first develop an official modification kit, crash test it internally and then legally release it.
2. The delivery of the modification kits: Once the solution is there, tens of thousands of corrected parts or reinforcement kits must be produced and distributed among all European distribution centers and dealers. Dealers will only be sent these parts once the chassis number (VIN) of your specific car is in the factory planning.
3. The prioritization: Cars that are already at the dealer (like yours), fortunately have a higher priority behind the scenes than cars that are still waiting in the port or factory. But as long as the physical parts flow from Germany has not started, the workshop cannot start anything.
### What is the best thing to do now?
Because the car has been there for a month, you are now starting to get into a position where you can put more pressure as a consumer (or as a business driver/lessee).
* Demand a concrete status via the 'Gatekeeper': Ask the dealer if the car in their system (SATELLITE or AIR, the internal BMW systems) has already received the status "Remedy Available" (solution available), or if it is still on "Remedy Not Available". If the status jumps to available, it usually takes one to two weeks for the parts to arrive and the car to be ready.
I have it with me BMW M pro all 3 points turn out this afternoon when asking the dealer. Not known how long it will last.
Agree with others OTA you might expect to be able to update everything but the architecture might mean they are via separate systems?!?
tsippr wroteMine was due April, then held for recall issues. Then it was cleared and delivery re-arranged for May 13th and then stopped again 2 days before that for another recall issue.Just curious if anyone has taken delivery since 12–May and whether deliveries have resumed after announcement of the limited recall?
Eventually I got the car last Friday.
tsippr wroteYep. Got Mine.Just curious if anyone has taken delivery since 12–May and whether deliveries have resumed after announcement of the limited recall?
Rubidium wroteYou've not heard of checksums and hashes? It could get altered in transmission, but detecting that is a completely solved problem - has been for decades.As a comms engineer, I would add that OTA updates also bring a risk of corrupted data during transmission and a ‘bricked’ car,
Brookertron wrote1st/2nd of May and the hold up was 15thWhat date did yours arrive at Killingholme and get stuck at status 193?
tsippr wroteGot mine after a few days delayJust curious if anyone has taken delivery since 12–May and whether deliveries have resumed after announcement of the limited recall?
